对老外来说，可能很难相信这些在国外被定位为平价级距的日系车，在台湾却可以搞得跟双B一样。它们拥有大量的丰富配备、高级材质与深具竞争力的售价，让同级进口车几乎没有生存空间，这是一种良性竞争还是恶性循环？无需在意，因为只要各车厂继续维持此竞争态势，最后得利的仍是消费者。以此次三款国产中大型房车为例，拿亚洲其他国家版本相较就属台规车型最丰富、豪华，这也许可称为另一种台湾经济奇蹟吧！
劳力士手錶、都彭打火机、劳斯莱斯汽车，都是早期民众心中最具代表性的高级品牌，即便这些商品今日在大家心中的地位已不如LV、Gucci等时尚精品，但对身分的象徵意义与奢华形象至今依然深植人心，并成为选购高价商品的準则。连汽车也不例外，大尺寸车身才显得气派、外观需有闪亮的镀铬配件、内装得採用大量胡桃木与真皮、配备更是一样都不能少，这就是国内特有的购车标準。
Cefiro的推出，让国内车市跨入一个全新局面，比日本当地更为优异的销售数字，让Nissan原厂授予更多的自主研发项目，而造就前所未有的台版奢华旗舰。面对如此剧烈的市场转变，各大国产车厂纷纷成立研发中心并向原厂争取更多资源，光是对母厂人员解释本地特殊的消费习惯便耗费不少时间与精力，但也因为良性竞争，让国产车厂从以往单纯的代工组装逐渐蜕变成为亚洲战略车型的研发中心。
气派大车身、闪亮镀铬配件、大量胡桃木饰板与真皮内装是台规中大型房车的制式装备。
地球暖化的后果要由全球民众一起承担，汽车更是造成臭氧层破洞的主要元兇，但木已成舟，要民众重新学习骑马或驾驶马车通勤？不可能，因此各大汽车工业国均逐步紧缩废气的排放标準，但在全球230个国家与地区中执行最透彻的却是台湾，拥有最严苛的废气与油耗标準，让部分已符合欧美规範的大排气量、大马力车款仍无法通过国内测试。另外，因消费习惯转变，新车为提供更丰富的配备、隔音品质与车舱空间，车身愈作愈大、愈重，2.0升引擎已无法负荷新一代中大型房车的需求，促使该级距纷纷更换排气量更高的引擎。
这三部国产顶级房车以Teana 2.3的实力最为坚强，为该级距唯一採用V6引擎的车型，拥有高水準的运转品质与动力表现。Camry 2.0的直四引擎虽延续自上一代，但起步与再加速反应已显得有些吃力，不过市场的销售表现并未受到影响，仍长期盘据同级冠军宝座，Toyota的品牌形象与稳定品质应提供不少帮助。LaCrosse 2.4则是近期窜出的一匹黑马，它的出现搞乱了市场既有的均衡态势，以美国Buick的纯正血统再加上原厂的充分授权，车内搭载超水準的奢华内装、大量电子配备及娱乐系统，成为国产车市的热门焦点。而其入门款2.4升与顶级3.0升引擎均特别针对国内汽车税制所挑选，让Teana与Camry感受到极大压力。
称霸市场多年的Camry为竞争对手欲扳倒的首要目标，长期蝉联冠军宝座。
合乎国内消费习性的Camry，车内配备的选择与设定皆让消费者爱不释手。
Camry前卫的仪錶板设计加入许多电子控制介面，甚至连行车资讯都以繁体中文显示。
LaCrosse 2.4的美式作风让民众再度回忆起80年代之前的奢华黑头车。
国内百万元以下的汽车市场早已被日系车全面攻陷，因此这部强调美国血统的LaCrosse 2.4让人特别好奇，重新唤起民众在孩提时代对黑头车的记忆。1985年以前，国内尚未大量开放汽车进口的那个时代，美国大型豪华房车可是政府高官及成功人士才享有的专利品，直至1985～1990年逐步开放汽车进口，美系平价房车大举引进国内才逐渐扭转此印象，但也为日后美系车的退出埋下导火线。
耗油、故障率高且维修不易的问题成为美系房车的致命伤，并与经济、耐用且价格实惠的日系车形成强烈对比，美系车从此一蹶不振，因此这部Buick首度国产的LaCrosse 2.4成为美系车重返国内市场的重要指标。为了不重蹈当年覆辙，LaCrosse 2.4做足功课，外观与内装均针对国内消费者的喜好而全面修改之外，动力机构与内装配备则以指标车款Camry及Teana为对象所规划，因而造就出亚洲市场仅有的2.4升与3.0升LaCrosse 2.4。
翻遍美国Buick所有动力架构，保证您找不到这具2.4升直四引擎，因为它来自德国Opel，2384c.c.的排气量正好在2.4升税则的上限之内，与2.0升引擎税则相同却拥有更大的功率输出，并藉由D-VVT可变气门正时对燃烧效率的贡献，可发挥线性均衡的动力反应。与Teana 2.3及Camry 2.0相较，LaCrosse 2.4即便车重高过对手达100公斤而不利于动力输出，但依然以10.89秒的成绩完成0～100km/h加速实测，仅以0.45秒落后173匹马力的Teana 2.3。
动力值与较轻的重量负载，让Teana 2.3以0～100km/h加速10.44秒的成绩跑在两位对手之前，而Camry 2.0的表现如同一开始所预期，受排气量与功率值拖累，耗费11.75秒才完成0～100km/h冲刺。由上述实测成绩可看出，这三款车的加速成绩与动力值完全呈正比，但此数据可不全然代表引擎的工作品质。Camry 2.0的排气量及马力值虽比两位对手要弱，但这具直四引擎拉高转速后的平顺度与噪音抑制仍比LaCrosse 2.4优异，仅次于V6的Teana 2.3。
由此可看出一具引擎能否成功的关键除了功率值外，内部机件在运转过程中的平衡性与精密度亦占有重要地位。实际上LaCrosse 2.4 2.4在操控及动力方面的整体表现并不差，但受车重影响，起步及低转速的再加速反应并不突出，即便车上配有手自排系统，但切为手排模式时转速达断油区并不会自动跳入下一档，因此需抓準换档时机才能充分发挥速度。而Teana 2.3这具V6引擎无论加速性或运转品质皆有高水準演出，动力带非常广泛，最大扭力虽与LaCrosse 2.4 2.4同为22.9kgm，但在较低的4400rpm便可完全爆发，有更高的性能演出。
就三款车的试驾表现来看，Teana 2.3是最为均衡的一款，加速顺畅且悬吊的吸震效能显着，行经颠簸路面时能将震动感与噪音有效吸收，动力与舒适性是两大长处。Camry 2.0在舒适性、路面噪音与震动感的抑制同样有着高水準演出，但不足的动力让它必须经常加深油门才能符合驾驶需求，且偏软的悬吊设定亦不适合快速入弯。而LaCrosse 2.4则藉由大排气量带来充裕的扭力输出，可惜受较高的车重负载所牵制，中高转速能量输出稍显力有未逮，引擎运转精緻度及悬吊设定仍有修正空间。
LaCrosse 2.4经过大幅修改与重新设计后，成为一部「台皮、美骨、德心」的混血车，对Camry与Teana造成一定压力。
Teana中控檯展现日系车中少有的创新设计手法，突出的音响与空调控制面板提高操作便利性。
方向盘提供音响与电话接听快拨键，此功能可与液晶萤幕连线显示操作资讯。
优异的隔音品质与悬吊设定，带来极为舒适的乘坐感与行车品质，且车尾的线条设计亦非常优雅。
来自德国Opel的这具四缸引擎，藉D-VVT可变气门正时让LaCrosse 2.4拥有168匹马力与22.9kgm的扭力输出。
Camry 2.0这具直四引擎虽仅有147匹马力与19.4kgm的扭力输出，但低速反应仍极为敏捷。
此次唯一搭载V6引擎的Teana 2.3，拥有最高的173匹马力与22.9kgm的功率输出，运转品质亦为三款车之冠。
经验与产品本质决定国产车的市场竞争力，Toyota在这方面为箇中老手。
长期以来一直无法改善的恶劣路面品质，让各大国产车厂已锻鍊出一身抑制震动感与噪音的好身手。在市区低速游走，三部车皆具备让人心情完全放鬆的本事，其中以LaCrosse 2.4的表现最为突出。其优雅的米色系内装与大面积胡桃木饰板，让人一上车便留下好印象，并大幅减轻视觉上的空间压迫感，且音响面板中央还设有专属的Buick迷你椭圆时钟，具有画龙点睛的效果。此外，原厂还贴心地替后座乘客配置两组独立液晶萤幕而令人眼睛一亮，中央扶手甚至还设有后座恆温空调控制面板，配备等级已达到欧系豪华房车的标準。
从后座往前看，LaCrosse 2.4在内装与配备方面的表现确实比两位对手更加吸引人，但实际上Teana 2.3与Camry 2.0着重的区域并非后方，而是前座。顶级的Camry 2.0G展现强大竞争力，触控式液晶萤幕主机将DVD与MP3等视听娱乐功能整合为一，方向盘亦提供快拨功能键，再加上设计前卫的仪錶板，配备层级与整体的质感表现并不逊于LaCrosse 2.4，主要差异仅在于中控檯的设计风格。至于这部Teana 2.3 LX虽非顶级EX版本，但独特的中控檯设计明显与LaCrosse 2.4美式作风或日式传统的Camry有所区隔。其中控檯在视觉上虽带来些许压迫感，但摩登的多层次设计反而让其风格更为突显，自成一格的音响与空调面板已将多功能显示幕整合为一，让各项功能控制钮与按键的操作更加清晰、便利。
就内装配备、设计与乘坐舒适性加以衡量，三款车各有其长处，但若从奢华感与气势呈现的角度切入，LaCrosse 2.4立即脱颖而出。其大型直瀑式水箱护罩与Buick厂徽让它与两款日系车型划清界线，再加上刻意营造的内装氛围，成功建立高于对手的市场地位，可称得上是国内视觉系作品的最佳代表。但如从产品本质来看，Teana 2.3及Camry 2.0给人的第一印象虽不如LaCrosse 2.4强烈，但精緻度与质感仍保有国产顶级旗舰的水準演出，Camry细緻而Teana深具设计风味。
无论乘坐舒适性或配备丰富度，Camry 2.0G堪称该级距第一把交椅，触控式液晶萤幕除了既有的DVD功能外，也具备数位电视与卫星导航系统的升级潜力，座椅与悬吊设定极为舒适且配备多样化，让它显得低调、内敛但面面俱到。而Teana则呈现特立独行的自我风格，在舒适之外还展现沉稳的驾驭感，Nissan专属的Tobe系统亦为它加分不少。
到了秤斤论两的时刻，这三部车无论定位、售价皆在伯仲之间，如果只看配备及价格比重，Camry 2.0G会是最佳选择，但我们的衡量当然不只这些，动力品质、乘坐舒适性、质感与整体的均衡表现均是主要考量。对车商来说，集评是残酷的，但从读者的角度来看，藉由编辑的专业角度与资讯，能辅助消费者在选购车款时作出正确决定，而此次的赢家同样只有一位，就是Teana 2.3！
重新设计的外型与德国Opel引擎并不能改变其美系底盘的本质，舒适有余但操控仍有强化空间。
柔和的米色真皮内装与胡桃木饰板可说是奢华风的最佳组合，并将音响与空调面板以镀铬框区隔，设计极为成功。
媲美欧系顶级房车的后座规划，双液晶萤幕加上设于中央扶手的独立恆温空调系统，配备丰富度为国产房车之最。
为让Camry能符合每位民众的需求，它完全没有特殊的怪脾气或独特性格，除了舒适之外只有宁静。
小改款Teana仅针对车头部分进行整修，换上新款头灯、水箱护罩及前保桿，操控依旧显得一派沉稳。
Our Choice－Teana 2.3一部具有沉着内涵的优质之作
从车尾看去，Teana拥有轮廓分明的流线身躯，即便外表并没有LaCrosse 2.4那般炫耀的闪亮配件，但扎实的产品本质让它成为最后赢家。车内各项配备与功能操作非常容易上手，其V6引擎亦带来饱满的功率输出且运转极为平顺，从未让人感到动力不足，每个档位都能分配到充裕的能量。而设定良好的悬吊系统则让驾驶全然感受路况，驾驭感非常轻鬆、自在，藉由动力与悬吊的完美结合，让Teana 2.3在舒适与操控间找到绝佳均衡性，这样的表现就一部国产房车来说非常难得。
Camry 2.4随时待命
面对敌手的强劲攻势，Toyota要忍到何时才会推出大家期待已久的Camry 2.4？新引擎为符合严苛的废气排放标準，须搭载精密的控制系统及数个触媒转换器，但相对也削弱功率输出，换上2.3升或2.4升已成为中大型房车势在必行的趋势。新Camry上市时，日规及美规车型的入门款即为2.4升引擎，只有亚洲区及国内还使用2.0升引擎，因此只要2.0升车型的销售出现疲软迹象，Camry 2.4随时可投入市场。
这具代号2AZ-FE的2.4升直四引擎仍以现行2.0升1AZ-FE为基础发展而来，排气量2362c.c.并配有VVT-i可变气门正时，拥有167hp/6000rpm最大马力及22.8kgm/4000rpm的扭力输出，加上五速自排之后，此套动力源将可大幅强化Camry的动力品质与市场竞争力。
<规格表>
车型名称 Buick LaCrosse 2.4 Nissan Teana 2.3 Toyota Camry 2.0
引擎型式 L4 DOHC 16V V6 DOHC 24V L4 DOHC 16V
排气量 2384c.c. 2349c.c. 1998c.c.
缸径×冲程 88.0×98.0mm 85.0×69.0mm 86.0×86.0mm
压缩比 10.4:1 9.8:1 9.8:1
最大马力 168hp/6400rpm 173hp/6000rpm 147hp/6000rpm
最大扭力 22.9kgm/4800rpm 22.9kgm/4400rpm 19.4kgm/4000rpm
悬吊系统 前麦花臣、后拖曳臂 前麦花臣、后多连桿 前后麦花臣
电子辅助 TCS ABS/EBD VSC/TRC
轮胎规格 225/60/16 205/65/16 215/60/16
传动方式 FF ← ←
变速系统 四速手自排 四速自排 ←
Gear Ratio Ratio Ratio
1st 2.950 2.785 3.463
2nd 1.620 1.545 2.008
3rd 1.000 1.000 1.296
4th 0.680 0.649 0.892
终传比 4.356 4.425 3.178
煞车系统 四轮碟煞 ← ←
长/宽/高 4998/1851/1461mm 4845/1765/1475mm 4825/1820/1470mm
轴距 2807mm 2775mm ←
轮距 前1576/后1568mm 前1530/后1535mm 前1575/后1565mm
车重 1595kg 1505kg 1500kg
0～100km/h 10.89秒 10.44秒 11.75秒
售价（万元）96.9 94.5 91.9
